凯发k8一触即发掌握自主核心技术为中国高铁保驾护航 高新区企业凯发电气创新发展“底气足”

　　2003年▽•★，彼时的中国高速铁路建设尚处于初期方案论证阶段◇□。也正是在那一年■•□-=•，高新区企业启动了国内首个△-■●▲▼“高速铁路牵引供电综合自动化系统◇-□”项目的研发工作◇…▽●，希望通过自主研发打破国际技术垄断▽…◇◆，占领市场先机★•。如今▽△▷◇，这套系统历经19年研发经历了6次突破性迭代=▽◆-，并在今年成功摘得国家级制造业单项冠军产品称号★★○，成为我国轨道交通领域当之无愧的★○◇=▼=“标杆•☆•-◁”▽-◆◁▼。

　　2015年-▷=■，凯发电气与捷克阿尔法公司合资成立天津阿尔法优联电气有限公司（轨道交通机车车辆用设备及系统）◁◇▼●。2016年…••，凯发电气=☆○“蛇吞象••◇=”全资收购了拥有百年历史的德国RPS公司☆▷•★-。几个跨步走下来▼△△△，使得公司业务领域得到延伸☆◆，并突破了以往主营业务以国内轨道交通建设领域为主的局限性△☆●-◇，在全球范围内将实现资源的有效配置…☆■。此外▷=○▲◁△，凯发电气还建设了海外研发机构▼◁△☆•□“凯发德国轨道交通牵引供电研发中心▷★”●●●-，引进了◁◁◆□“钢性悬挂接触网□-=”等国际领先技术…○，让轨道交通领域创新成果的舞台更加广阔□☆…□。

　　如今▽△★◁•○，凯发电气在国内已聚集了科技人员超过400人▷●◇▼▽●，并在天津打造出了一处120人规模的研发中心■◆，同时建设有动态模拟仿真实验室★…☆、金属材料分析实验室等多个研发平台■□=-•，近几年的研发投入占销售收入达5○◁…◆.5%以上△★○■。

　　据王传启介绍▽▽•◆◁，以▲■▼▽•=“基于GPS同步方式的具有自适应能力的故障点标定技术■▪◁”为例◆★=◆，过去▽△★▷，国际领先的日本同类型技术的故障点标定精度范围在1-1▽=▲★=.5公里左右●…◆…，一条电气化线路故障标定系统的价格超过2000万元△▪…。而凯发电气技术团队通过不断创新技术○▪☆、优化算法-□…、开展联合攻关•■●◁▼，最终让自主研发的国产化系统的故障点标定精度小于500米▷…•★，价格相较于日本的同类型产品也下降了5-6倍•☆。

　　天津凯发电气股份有限公司总工程师王传启说▷◆▪○…：▷☆▼“我们所做的就是掌握自主核心技术▼▼-，打破国际垄断▲□▲-●◁，让中国高铁技术不再受制于人■▲▲…☆，进而把高铁建设设备成本降下来▷▷◁…■○。■▼◁▷★…”多年来▷◇◆…，凯发电气通过对★△=“高速铁路牵引供电综合自动化系统■-▪■”项目展开攻坚克难△☆◇□-▪，在实现国产化率达到100%的基础上◁△◆☆•☆，逐步让国产技术从▲▼●“可用▲▪◇□▷▼”走向了△◇=◁☆“好用▲●△◇▪”▽☆▼●。

　　凯发电气立足滨海新区■▲，植根华夏▲▲，逐步将业务拓展至德国△▷●◇、西班牙等全球20个国家和地区-○▷。走向国际△•●○▲○。

　　随着智能时代的来临…△●•△，凯发电气积极拥抱人工智能技术●▲。为了让自主研发的高速铁路牵引供电综合自动化系统拥有更加智能化的□△“大脑▲★▪”□▽▼▲-，凯发电气研发团队先后开发了◁■△=“基于供电臂的区域智能协同自治技术●▽--•”▲▪▪“基于大数据的智能联动及分级报警技术○▪-”等一系列智能化技术◆◁，这套系统不仅学会了从芯片到板件的自主▼○◁“望闻问切○•▽●▲▷”▼●，还能够完成★-▷“主动求助○◁-○”和▷△◁▲○★“自我疗愈▼•=★▪★”△▲☆□，从而实现了智能化的升级•▷◇…☆。

　　★□▲●“面向2022年=•▪，凯发电气将重点围绕高速铁路智能牵引供电系统☆▼…•▲…、城市轨道交通智慧车站●◁☆、智能运维■=◁◇▷◆、基于大数据的综合运营平台△■…、柔性牵引供电系统等技术与产品的进一步落地应用••，持续研发创新…▷☆◆△●。▪▽◇-…▲”王传启表示▪☆•▽-△，凯发电气将致力于轨道交通高端供电装备及智能化解决方案的自主创新▼○•◇，以完善的服务●…△□、可靠的产品●•、先进的技术▷•●□◁•，成为国内行业的领军企业和国际知名企业☆•□。

　　目前…▷◆，凯发电气拥有已授权的自主知识产权151项▲△，其中授权发明专利44项△•◇。在科技创新的助推下•=，如今•□☆▲●△，凯发电气自主研发的高铁综合自动化系统覆盖中国高速铁路超过11951公里▲◁▲◆，约占全国高速铁路运营里程的三成▷●，并且实现了市场占有率全国第一名凯发k8一触即发•◁…☆★、全球前三的行业优势●△。